RC-autojen moottorit
Moottori on suorin tapa muuttaa auton luonnetta. Sillä haetaan lisää nopeutta, enemmän vääntöä mäkeen ja kivikkoon tai pidempää ajoaikaa — ja se on myös yleisin osa, joka vaihdetaan alkuperäisen tilalle. Valikoimassa on yli kaksisataa moottoria pienten mallien kympin moottoreista kilpa- ja isojen mittakaavojen koneisiin.
Harjallinen vai harjaton?
Harjallinen moottori on edullinen, yksinkertainen ja pehmeä ajaa. Se on täysin riittävä opetteluun, hyötyajoon ja crawlaukseen, ja se on myös se moottorityyppi, jonka useimmat vaihtavat ensimmäisenä — vaihto on halpa ja ero tuntuu heti. Hiiliharjat kuluvat käytössä, joten moottori on kuluva osa.
Harjaton moottori on tehokkaampi, hyötysuhteeltaan selvästi parempi ja käytännössä huoltovapaa: kuluvia harjoja ei ole. Sama akku riittää pidemmälle ja huippunopeus on korkeampi. Harjaton moottori vaatii kuitenkin oman harjattoman säätimen — harjallista ja harjatonta ei voi yhdistää keskenään.
Teholuvut: kierrokset ja KV
Tämä on se kohta, jossa moni valitsee väärin, koska kaksi eri lukua toimii päinvastaiseen suuntaan.
- Harjallisissa moottoreissa käytetään kierroslukua (T eli turns). Pieni luku on nopea ja vähemmän vääntävä, iso luku hitaampi mutta vääntävämpi. Esimerkiksi 12T on selvästi nopeampi kuin 35T, mutta 35T jaksaa vetää raskasta autoa ja lämpenee vähemmän.
- Harjattomissa käytetään KV-lukua, joka kertoo kierrokset volttia kohti. Iso KV on nopea, pieni KV vääntävä. 3300 kV on vauhdikas 1/10-auton moottori, kun taas 650 kV on ison mittakaavan vääntävä kone.
Kierrosluku ja KV eivät siis ole vertailukelpoisia keskenään, ja logiikka on vastakkainen: harjallisessa pieni luku on nopea, harjattomassa iso. Kilpaluokissa käytetään harjattomiakin moottoreita kierrosluvulla — 13,5T ja 17,5T ovat tyypillisiä luokkarajoja.
Sensoroitu vai sensoriton?
Harjattomat moottorit jakautuvat vielä kahteen. Sensoroitu moottori kertoo säätimelle roottorin asennon, jolloin liikkeellelähtö on tasainen ja hidas ajo tarkkaa. Se on tärkeää crawlereissa ja kilpa-ajossa, joissa kaasun pitää totella millin tarkkuudella. Sensoriton on yksinkertaisempi ja edullisempi ja täysin toimiva vauhdikkaassa harrasteajossa, mutta aivan pienillä kierroksilla se voi nykiä. Sensoroitu moottori vaatii säätimen, joka tukee antureita.
Moottorin koko
Koko kertoo, mihin moottori fyysisesti sopii — runkoon ja moottorikehtoon.
- 540 on 1/10-autojen vakiokoko ja laajin valikoimamme. 550 on saman paksuinen mutta pidempi ja vääntävämpi, ja sitä käytetään raskaammissa autoissa.
- 380 ja 370 ovat pienempien mittakaavojen moottoreita, esimerkiksi 1/16- ja 1/18-autoissa.
- Harjattomissa koko ilmoitetaan nelinumeroisena: 3650 tarkoittaa 36 mm halkaisijaa ja 50 mm pituutta. Isommat, kuten 4274 ja 5687, ovat 1/8- ja 1/5-luokan moottoreita.
Tarkista myös akselin halkaisija, jotta vaihteiston hammaspyörä sopii: 540-kokoisissa se on tyypillisesti 3,175 mm ja isommissa harjattomissa 5 mm.
Muista säädin, akku ja välitys
Moottoria ei valita yksin. Säätimen on kestettävä moottorin virrankulutus, akun on jaksettava antaa se, ja hammaspyörävälitys määrää lopullisen nopeuden. Tehokkaampi moottori kuormittaa myös voimansiirtoa ja lämmittää koko kokoonpanoa — siksi liian iso hyppy kerralla rikkoo yleensä jotain muuta kuin moottorin.
Helpoin tapa välttää tämä on ottaa valmis moottori- ja säädincombo, jossa osat on valittu valmiiksi yhteensopiviksi. Erilliset säätimet löydät omasta ryhmästään, ja akut sekä laturit omastaan.
Valmistajat
Laajin valikoimamme on Hobbywingin moottoreita — QuicRun harrastekäyttöön, EzRun vauhdikkaaseen ajoon, XeRun kilpa- ja crawler-käyttöön. Lisäksi valikoimassa ovat Traxxasin Titan- ja Velineon-moottorit, Tamiyan RS-540-sarja ja tuunatut versiot, sekä Etronix, LRP ja Maverick.
Mistä aloittaa
Jos haluat autoosi lisää vauhtia etkä ole varma mihin asti kannattaa mennä, kerro auton malli ja nykyinen akku — katsomme mikä moottori siihen sopii ja kestääkö säädin sen. Se on halvempi tapa kuin vaihtaa osa kerrallaan ja huomata rajat kantapään kautta.